Bosch博世制式氧传感器安装维修说明
一、 安装注意事项
1. 在安装新氧传感器前，确保排气系统上的安装螺纹没有毛刺和没有损坏。可以使用一个M18的螺栓进行螺纹的清理。 完成清理后，使用金属刷清除螺纹内的铁屑。
2. 新的传感器已经涂有防止锁死的化合物。不要再涂任何附加的化合物。用手指安装传感器，直到垫圈有一定的预紧力。注意不要旋乱螺纹。使用扭力扳手将传感器紧固到38-46N.m(28-34Lb.ft).非正确的紧固将导致传感器松掉或锁死。
3. 连接线速和传感器的接头，确保完全连接。确保所有密封圈安装到位。确保传感器和车辆的连接线恢复到原来的位置，同时保证任何的防护盖恢复到正确的位置。
二、 氧传感器失效分析
1. 积碳
非加热型氧传感器故障，通常是因为氧传感器或陶瓷元件表面形成积碳，从而增加了氧传感器的反映时间，并可能造成氧传感器检测氧气功能的丧失。
加热型氧传感器故障，通常的沉积物在运行过程中被燃烧掉，故障通常是源于催化剂的损耗，原因好比电池停止产生电流. 氧传感器检测元件错误地报告混合气为稀，ECU因此增加混合气浓度，汽车尾气中就含有更多的一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC），从而导致排放超标.
2. 铅中毒
铅中毒的氧传感器典型的特征是表面有发亮的生锈层。含铅汽油会损害氧传感器和三元催化器。大多数的氧传感器经过含铅汽油的侵蚀后，可使用里程数会急剧下降。经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。
3. 硅中毒
这种情况下，氧传感器表面的沉积物呈现的颜色介于亮白色和颗粒状的浅灰色之间. 一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等.
4. 机油污染
机油进入了发动机燃烧室会使氧传感器表面覆上一层油状的沉积物，从而使氧传感器的反应延迟或失灵。如果氧传感器表面有厚厚的一层白色或灰色油状沉积物，说明使用了燃油添加剂或者发动机在‘’烧机油‘’.这些燃油添加剂和机油的特殊成分会污染氧传感器的感应元件.
三、 氧传感器故障排查
在测试氧传感器之前，发动机必须处于正常工作的温度范围内。必须使用数字电压表，其他类型的电压表有可能损坏氧传感器。当氧传感器正常工作时，其信号输出范围应该在0V-1V之间周期性变化.
一、 安装注意事项
1. 在安装新氧传感器前，确保排气系统上的安装螺纹没有毛刺和没有损坏。可以使用一个M18的螺栓进行螺纹的清理。 完成清理后，使用金属刷清除螺纹内的铁屑。
2. 新的传感器已经涂有防止锁死的化合物。不要再涂任何附加的化合物。用手指安装传感器，直到垫圈有一定的预紧力。注意不要旋乱螺纹。使用扭力扳手将传感器紧固到38-46N.m(28-34Lb.ft).非正确的紧固将导致传感器松掉或锁死。
3. 连接线速和传感器的接头，确保完全连接。确保所有密封圈安装到位。确保传感器和车辆的连接线恢复到原来的位置，同时保证任何的防护盖恢复到正确的位置。
二、 氧传感器失效分析
1. 积碳
非加热型氧传感器故障，通常是因为氧传感器或陶瓷元件表面形成积碳，从而增加了氧传感器的反映时间，并可能造成氧传感器检测氧气功能的丧失。
加热型氧传感器故障，通常的沉积物在运行过程中被燃烧掉，故障通常是源于催化剂的损耗，原因好比电池停止产生电流. 氧传感器检测元件错误地报告混合气为稀，ECU因此增加混合气浓度，汽车尾气中就含有更多的一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC），从而导致排放超标.
2. 铅中毒
铅中毒的氧传感器典型的特征是表面有发亮的生锈层。含铅汽油会损害氧传感器和三元催化器。大多数的氧传感器经过含铅汽油的侵蚀后，可使用里程数会急剧下降。经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。
3. 硅中毒
这种情况下，氧传感器表面的沉积物呈现的颜色介于亮白色和颗粒状的浅灰色之间. 一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等.
4. 机油污染
机油进入了发动机燃烧室会使氧传感器表面覆上一层油状的沉积物，从而使氧传感器的反应延迟或失灵。如果氧传感器表面有厚厚的一层白色或灰色油状沉积物，说明使用了燃油添加剂或者发动机在‘’烧机油‘’.这些燃油添加剂和机油的特殊成分会污染氧传感器的感应元件.
三、 氧传感器故障排查
在测试氧传感器之前，发动机必须处于正常工作的温度范围内。必须使用数字电压表，其他类型的电压表有可能损坏氧传感器。当氧传感器正常工作时，其信号输出范围应该在0V-1V之间周期性变化.
